Dat begint bij je inkoop, zegt Theo Hagelaar van Valeo: “Betrek koudemiddel altijd bij een gerenommeerde partij. Ga dus niet voor het snelle geld van wegwerpcontainers bij iemand achter uit een bestelbus. Je weet op zo’n moment niet hoe zuiver het koudemiddel is en of er überhaupt wel koudemiddel in zit... Er zijn gevallen bekend van cowboys die butaangas leverden. Dat werkt ook als koudemiddel, maar het is niet moeilijk voor te stellen wat er kan gebeuren als er een lekje is...”
Hij krijgt bijval van Johan van Egmond van Aircotechniek: “Vervuiling van het koudemiddel zal er altijd wel een beetje zijn en blijven. Maar om de meeste ellende te voorkomen, koop je in de eerste plaats je koudemiddel bij een betrouwbare leverancier. Die zal je altijd om een geldig F-gassen-certificaat vragen!”
Vervolgens verwijst hij naar de afbeelding hierboven om flessen illegaal koudemiddel te kunnen herkennen. Daarnaast kun je aan de druk en temperatuur in de fles (of de interne cilinder) aflezen of er vervuiling in zit. “Bij 20 graden moet de flesdruk ongeveer 5 bar zijn. Is de druk veel hoger, dan kan je de overdruk afblazen. Komt die daarna direct weer terug, dan weet je zeker dat je een verkeerd koudemiddel in de fles hebt. Neem dan contact op met je aircomachineleverancier en laat deze de complete inhoud van de cilinder overpompen in een recyclefles.”
Vervuiling uit de auto
Vervuiling die je koudemiddelvoorraad onbruikbaar maakt, kan ook je aircomachine binnenkomen via klantenauto’s. Die houd je buiten via een zogenoemde analyser of identifiër. “Die van Neutronics of Status Scientific analyseren de koudemiddelkwaliteit voor je die naar je aircomachine toehaalt”, legt Corné Schoonen van Nissens uit. Hij verkiest zo’n losse unit boven de in de aircomachine ingebouwde unit: “Die zijn duur en bovendien neem je zo’n losse unit veel makkelijker mee.”
In de machine
Daar is niet iedereen het mee eens. “Een koudemiddelanalyzer kan problemen voorkomen. Maar de praktijk wijst uit dat zo’n apparaat na aanschaf bijna niet gebruikt wordt”, weet Roy Hampsink van de Auto Airco Specialist.
“Een koudemiddelanalyzer direct in de machine zit in het proces”, biedt René van Arkel van Explora de oplossing voor dat probleem. “Daardoor hoef je niet steeds aan- en af te koppelen.”
Joost Bouwmeister van Dometic deelt die mening: “Onze 5500 ASC-stations hebben standaard een ingebouwde analyzer. Zo is de analyse onderdeel van het onderhoudsproces.” Ook op diverse Robinair-machines van Stokvis is zo’n koudemiddelherkenner standaard.
Gebruik een kijkglas!
Ten slotte ziet Roy Hampsink van de Auto Airco Specialist nog een andere bedreiging voor de gezondheid van het koudemiddel in de interne cilinder van de aircomachine: “Naast vervuild gas zijn we alert op het gebruik van lekstopmiddelen. Als we hierover twijfelen, kijken we eerst met een kijkglas hoe het (vloeibare) gas er uitziet. Bij twijfel gebruiken wij dit glas als filter en zuigen het koudemiddel met een losse pomp af naar een aparte gasfles.”
